АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЙ ПІДВІШУВАННЯ РЕДУКТОРІВ НА РУХОМОМУ СКЛАДІ МЕТРОПОЛІТЕНІВ, ВИСОКОШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ ТА НИЗЬКОПІДЛОГОВИХ ТРАМВАЇВ

Анотація

Дана стаття присвячена огляду конструкцій кріплення тягового редуктора до рами візка, які застосовуються на рухомому складі вагонів метрополітену, високошвидкісних електропоїздів та трамваїв. Також розглянуто різні конструкції підвішування редукторів, що виробляються компанією Siemens Mobility – однією з найбільших у світі виробників рухомого складу та його компонентів.
У статті висвітлюються відмінності між тяговими передачами різних класів та типи рухомого складу, на яких вони експлуатуються. Наголошується на важливості кронштейнів кріплення, які приварюються до рами візка, що є несучою конструкцією для тягового та гальмівного обладнання.
Одним із найважливіших вузлів конструкції візка рейкового рухомого складу є вузол підвішування тягової передачі. Від надійності його конструкції залежить не тільки безпека руху, а й стабільність роботи всього моторно-осьового блоку. Кронштейни підвішування мають різну геометричну форму та конструкцію, в залежності від типу рухомого складу та потужності його тягового приводу. В статті розглянуто різні види кронштейнів, які є елементами конструкції підвішування редуктора, за допомогою яких відбувається кріплення його до рами візка. Розглянуто приклади використання пружних та шарнірних елементів у конструкції підвішування тягового редуктора, які використовуються для ефективного поглинання реактивних моментів, зниження рівня шуму і пом’якшення ударів під час руху транспортного засобу по колії, а також компенсування неспіввісності вала двигуна та шестерні редуктора в залежності від положення рами візка відносно тягової передачі при статичному та динамічному навантаженні. Також зроблено висновки щодо аналізу конструктивних рішень підвішування редуктора на рухомому складі з тяговою передачею різних класів.